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广州市轨道交通四号线【车陂南站—万胜围站区间隧道】盾构工程
    该区间隧道总长3.84km,附属工程包括:盾构始发井,联络通道4个,废水泵房一座,与2#联络通道合建。线路包括3段平曲线,6段竖曲线,最小平曲线半径为650米,最小竖曲线半径为3000米,纵断面最大纵坡为28‰。隧道经过的地层主要为白垩系细屑岩类地层,岩性较复杂,变化不稳定;风化带的分部具有着明显的不连续性,岩层软硬变化较大,多为上软下硬复合地层;局部围岩稳定性相对较差。地下水以层状裂隙水的形式赋存,不稳定、不均匀、变化较大。由于项目施工组织合理,采取的方案措施恰当,两台盾构机曾于2006年5月先后快速、成功地穿越580米宽珠江,富有成效地完成了“防止江堤崩溃以及盾构与江底贯通”这一非常风险极大而又极为困难的工作。


车万获5个奖项,其中国家级1个(QC)、其他4个

序号
授者或损赠者
获商奖内容
授予日期
1
中国质量协会、中华全国总工会、共青团中央中国科学技术协会 车万项目部QC小组被命名为2006年度全国质量信得过班组
2006.6.19
2
广州地铁总公司建设事业总部 荣获广东省十项工程劳动竞赛广州轨道交通工程赛区第二分赛区2006年度优秀施工项目部
2007.2.9
3
广州市建筑集团有限公司 项目部盾构QC小组“在50m长的井内成功实施盾构机分体式始发”成果荣获广州市建筑集团有限公司2006年质量管理小组活动成果发表二等奖
2006.3.1
4
广州市建筑集团有限公司 被评为2005年度集团公司安全文明样板工地
2006.7.1
5
中共广州市建筑集团委员会、广州市建筑集团有限公司 车陂南站-万盛围华师站盾构工程项目被评为2006年度集团公司优良安全文明工地
2007.7.1